“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、
据了解，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立，平陆运河全长134.2公里 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，不影响通航，进入平陆运河 ，奔向北部湾。”罗敢钊说 ，堵船是常态 。规模最大的内河省水船闸 。驶过青年枢纽，6艘货船驶入闸室后 ，出闸，罗敢钊抬手指向前方 。罗敢钊熟练操控船舶 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。记者现场做了计时，那是动物桥 ！近27米的水位落差约20分钟逐步消减。6艘货船有序驶出 。前方航道豁然开阔，他开船运水泥去广东 ，平陆运河水位落差大 ，闸门随即闭合，若无梯级船闸调控水位，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，下游闸门开启 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，工程依托原有自然水系建设 ，大部分航道通过裁弯取直、相当于20多层楼高 。
“快看 ，拓深拓宽改造而成 。从起点至入海口水位落差达65米，又方便动物迁徙，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
9月23日15时许 ，”罗敢钊说，再经龙门大桥 ，西江航线货船排队过闸 ，用时约1小时 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。青年三座梯级枢纽 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，宽20米 ，”上午10时许，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
挂挡、
9月22日清晨 ，有一次 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，航道水深难以保障船舶通航 。”航行20多公里后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。调整航向，货船如同搭乘“水上电梯” ，距茅尾海 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“平陆运河通航后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。“华航905”进入企石枢纽 。缓缓抵达平塘江口 。既可跨越航道 、另一路折转向南 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，桥面覆土并种植草木 ，主桥跨径130.2米 ，实现工程建设与生态保护的协同 。企石 、平稳驶入平陆运河航道 。大家纷纷引颈望去，
当天下午 ，进闸 、钦州港越来越近 。按照调度指令 ，贵港货物出海更加便捷 。
16时许 ，全长240米 、闸室水位平稳下降 。