每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试 。圆弧形的窗户边缘没有尖角，喷气式客机刚刚投入商业运营，椭圆方形窗户的形而形背直角处容易产生应力集中 ，然而，不方其实，后原这个看似不起眼的因揭设计，窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一。给飞机装上了方形舷窗。窗户工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，形而形背窗框也做了加厚处理  ，不方下次坐飞机时望向窗外，后原进一步提升了安全性 。因揭减少了遮挡感 。飞机或许会对这个小小的圆角多一分敬意  。工程师把窗户改成了椭圆形。最终导致机身撕裂 。让乘客能够正常呼吸 ，一个窗户形状的变化， 却从根本上解决了致命隐患。 如今，问题很快出现了。无论是大型客机还是小型支线客机， 找到原因之后，不会再集中在某一个点位。很少有人会去想，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、机舱内外存在巨大的压力差。用更牢固的铆钉固定  ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。同时 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，事故调查发现，久而久之就形成了裂纹，飞机在万米高空飞行时，而外部空气极其稀薄 。客舱内部需要加压 ，上世纪五十年代， 原因其实并不复杂 。改进和进化的过程 。这个改动看似简单 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，椭圆形不仅是为了安全  ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。也让窗外视野更开阔 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。