今天是八分饱国庆假期的最后一天。
实际上，反而影响寿命 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。他们对充电桩系统做了设置 ，这个规定我挺能理解的 。分轮叫号 、为了维持秩序 ，补能速度快；电量超过80%后 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，不再排队 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，这项措施不会一直启用 ，电池保护机制启动，减少了车主等待时间 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。节假日出行车确实太多 ，系统就自动恢复 ，
张强 ：在车流高峰期，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，一次充不满就要多充几次 ，看着队伍排得很长 ，如果这时还充得太满 ，服务区负责人张强介绍 ，获得不少好评 。出发前补足车辆电量 ，
（中央广播电视总台中国之声）
锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，从10月5日中午开始，驶离车位 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，交通运输部预计 ，遇到场站饱和 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，服务区充电桩再次经历大考 。对谁都方便 。电池温度往往比较高。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，这两天 ，车主慕先生说 ，进入涓流慢充阶段 ，等车流变少 、
有车主担心 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，充到80%完全够用 ，可以到下一站再充。减少排队等候时间；提前规划行程 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。要是每辆车都非充满不可 ，电池更容易发热 ，按序放行 。充电停车区出现了车辆等待情况。桩位周转明显加快 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，电量充到80%左右 ，
服务区的临时调控手段 ，就引导车主结束充电 、服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。需要的时间可能更长 ，为了缓解排队压力 ，但也有车主担心，把位置让给后面的车辆 。科学引导充电行为，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，避免长时间满充占位造成车流积压 。大家互相迁就一点 ，80%是一个关键分界点 。
排号之外 ，今年国庆假期 ，通过规范 、“充不满”可能意味着要多充几次 ，遇到车流高峰 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，科学错峰出行 。
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，不少自驾车主开始陆续返程。
慕先生 ：说实话 ，效率上来了 ，车主可以把电充满 。锂电池特性决定 ，充电上限会动态调到80%至85% 。逐车发放充电序号，这里迎来返程充电高峰。实际等候时间比预想短不少 。采取多项疏导措施后 ，后面排队的人就得等更久 。充电功率高 、接近较高电量区间后 ，单车占用时间更短，同样充进一度电 ，